اولین سرشماری فدرال که در سال 1860 در کالیفرنیا انجام شد ، 308،000 نفر از ساکنان را به خود اختصاص داد-جمعیت از سال 1847 تقریباً سه برابر شده بود. در حالی که معدن طلا هنوز عامل مهمی در اقتصاد دولتی بود ، کالیفرنیایی ها راه های دیگری برای به دست آوردن زندگی پیدا می کردند. در اواسط دهه 1850 ، مزارع ایالت باعث شده است که کالیفرنیا در پرورش گندم خودکفا شود. دامنه گاو شکوفا شد ، و تا سال 1860 ، مزارع محلی چهار برابر گاوهایی که در سال 1848 داشتند تولید می کردند. با این وجود ، همه افراد در حال پررونق از مشکلات درد و رنج و ارسال آنها آگاه بودند: هنوز هیچ پیوند ریلی وجود نداشتبه شرق ایالات متحده
تصویر XVI: در قلب Chinatown ، سانفرانسیسکو ، 1892. استریو ، Underwood & Underwood ، 1902. LC-USZ62-70338.#47088
علائم دیگری و شرورانه تر از انتقال از رونق طلای طلا به مشکلات جامعه دائمی وجود داشت. حتی در دهه 1850 ، همانطور که محدودیت های طلای طلا برای معدنچیان مستقل آشکار شد ، معدنچیان سفید "آمریکایی" نسبت به سایر گروه های ملی که در اردوگاه ها حضور داشتند ، ناراحت بودند. در حالی که آنها معمولاً اروپایی های غیر انگلیسی زبان را می پذیرفتند ، تحمل کمتری نسبت به معدنچیان آمریکای لاتین داشتند و به هیچ وجه برای چینی ها نبودند. در سال 1850 ، قوه مقننه جدید کالیفرنیا یک قانون مجوز معدنچی خارجی را تصویب کرد و کلیه شهروندان غیر آمریکایی را در هر ماه شارژ کرد. این هزینه غیر منطقی بالا بود و قانون سال بعد لغو شد. با این حال ، بسیاری از چینی ها از اردوگاه های معدن خارج شدند و به سانفرانسیسکو رفتند ، جایی که به زودی خود را در جامعه تجاری این شهر مستقر کردند و اولین "Chinatown" آمریکا را ایجاد کردند. اما بسیاری دیگر به "کوه طلا" آمدند. ارتفاع مهاجرت گلد راش در سال 1852 به وجود آمد: از 67000 نفری که در آن سال به کالیفرنیا آمدند ، 20،000 نفر از چین بودند. معدنچیان چینی که جستجوی خود را برای طلا ادامه دادند ، به طور فزاینده ای رفتار سخت و سخت در دست معدنچیان خود یافتند. مجلس قانونگذاری مالیات جدید معدنچیان خارجی را در هر ماه به تصویب رساند و احساس ضد چینی در بسیاری از اردوگاه های معدن ظاهر شد.
بالاخره راه‌آهن آمد و پایان انزوای فیزیکی کالیفرنیا از بقیه ایالات متحده نه تنها اقتصاد را تغییر داد، بلکه نگرش‌های ضد چینی را نیز تغییر داد. بحث در مورد مسیر راه آهن بین قاره ای تا زمان آغاز جنگ داخلی در سال 1861 قادر به غلبه بر اختلاف نظر در مورد اینکه آیا راه آهن باید مسیری شمالی یا جنوبی را دنبال کند، غلبه کرد. با وجود ایالت های برده بخشی از کنفدراسیون، این مانع از بین رفت.. در واقع، ساخت راه آهن ممکن است مهم ترین اثر فوری آن جنگ در کالیفرنیا باشد. اگرچه یک گردان کالیفرنیا در ویرجینیا خدمت می کرد و سایر نیروهای کالیفرنیا به نیومکزیکو فرستاده شدند، اکثر داوطلبانی که به خدمت سربازی رفتند، هرگز ایالت را ترک نکردند و خدمت نظامی خود را صرف حفاظت از تأسیسات فدرال کردند. گندم و پشم کالیفرنیا از گوسفندان کالیفرنیا نیز سهم خود را برای تلاش اتحادیه انجام داد.
در ژانویه 1863 کار بر روی خط مرکزی اقیانوس آرام آغاز شد که قرار بود از ساکرامنتو به شرق کشیده شود و کالیفرنیا را به شرق متصل کند. در 10 می 1869، در پرومونتوری پوینت، یوتا، به جاده خواهر خود که از شرق امتداد داشت، اتحادیه اقیانوس آرام پیوست. اما تکمیل اقیانوس آرام مرکزی به استفاده از کارگران چینی بستگی داشت. زمانی بیش از 10000 چینی روی خط کار می کردند. هنگامی که شایعات اعتصابات جدید طلا و نقره نوید جایگزین‌های آسان‌تری را می‌داد، کارگران سفیدپوست غیرقابل اعتماد بودند، تمایلی به مواجهه با خطرات و کار طاقت‌فرسا نداشتند. از سوی دیگر، چینی‌ها شجاعت فیزیکی و تدبیر فکری خود را در مواجهه با چالش‌های راه‌اندازی و مدیریت مواد منفجره قوی مورد نیاز برای انفجار مسیرهای سیرا نشان دادند. بسیاری نیز به ساخت خطوط شمال غربی اقیانوس آرام و اقیانوس آرام جنوبی کمک کردند. در سال 1870، 63000 چینی در ایالات متحده وجود داشت که تقریباً همه آنها در کالیفرنیا بودند.
با این حال، راه‌آهن‌هایی که چینی‌ها ساختند، به وضعیتی کمک کرد که در آن تعصب نژادی همچنان زشت‌تر شد. با گسترش راه آهن در سراسر ایالت، الگوهای اقتصاد و جمعیت کالیفرنیا به سرعت تغییر کرد. دسترسی آسان به خطوط ریلی باعث شد که کشت مرکبات و سایر فعالیت های کشاورزی در مقیاس بزرگ به عنصر مهمی در اقتصاد ایالتی تبدیل شود.
تصویر هفدهم: نارنجی پیکرز، لس آنجلس، حدود. 1895. Stereo، Kilburn. LC-USZ62-78372.#25467
کشاورزی در کالیفرنیا هرگز شبیه به الگوی دیده شده در میانه غربی یا دشت ها نبود ، جایی که خانه داران می توانند زمین های ارزان قیمت دولتی را برای مزارع خانوادگی بدست آورند. هنگامی که مشخص شد که ایالات متحده در سال 1846 کالیفرنیا را کنترل خواهد کرد ، فرماندار مکزیک پوو پیکو با عجله 800 کمک هزینه زمین را امضا کرد و به آنها تاریخ های کلاهبرداری داد تا به نظر برسد که آنها مقدم بر تصاحب آمریکا هستند. حتی کمک های مالی زمین های قبلی نیز در این جمله مبهم و متناقض بود ، مهم نیست که چه ادعاهای دیگری برای اعتبار آنها داشته باشند ، و این بدان معنی است که بخش اعظم بهترین زمین برای کشاورزی و دامداری با کمک های قدیمی که باید طی چندین دهه به چالش کشیده شود. وادفقط کار خوب می توانست این کار را صرف وقت و هزینه کند ، و کشاورزان کوچک معمولاً مجبور بودند خود را با داشتن اسکواش یا کنار گذاشتن رویاهای خود راضی کنند. این الگوی با آمدن خطوط اصلی ریلی تقویت شد: بسیاری از زمین های عمومی باقی مانده به عنوان یارانه برای ساخت خطوط خود به راه آهن رفتند.
از این رو ، کشاورزی در کالیفرنیا همیشه کشاورزی تجاری بود ، الگوهای مالکیت زمین که به دلیل نیاز به سرمایه گذاری پول قابل توجهی در آبیاری و احیا تقویت شده است. آبیاری ، به نوبه خود ، در طول رونق کانال ها و انحراف جریان در معدن امکان پذیر نبود. بنابراین تا دهه 1860 نمیلادی در مقیاس بزرگ ، کشاورزی آبیاری رایج شد. هنگامی که ساخت و سازهای اصلی ریلی در اوایل دهه 1870 به پایان رسید ، کارگران چینی به راحتی به کشاورزی منتقل شدند و خود را کارگران ماهر و کارگران سرمایه گذار از مزارع کوچک باغ از خود ثابت کردند. گسترش کانال های آبیاری در کالیفرنیای جنوبی نیز چینی ها را به این مزارع سوق داد و این گروه از مهاجران را به یک پدیده در سراسر کشور تبدیل کرد.
بر این اساس ، خصومت با چینی ها از اردوگاه های معدن شمالی به مناطق کشاورزی و اماکن کارخانه در سراسر ایالت گسترش یافته است. احساسات ضد چینی با این واقعیت تشدید شد که راه آهن بین قاره ای به عایق مقایسه ای کالیفرنیا از چرخه های اقتصادی در بقیه ایالات متحده پایان داده بود. افسردگی ملی در اواسط دهه 1870 به کالیفرنیا برخورد کرد ، جایی که رهبران کارگری مانند دنیس کرنی احساس ضد چینی را شلیک کردند. در سال 1882 ، کنگره اولین قانون محرومیت چینی را تصویب کرد که به مدت ده سال مهاجرت بیشتر چینی ها را منع کرد.
